时限优化提升专项行动开展以来，仙桃市邮政分公司严格贯彻落实重点线路提速工作要求。9月，仙桃市分公司第一阶段“9699线路”得分98.37分，列全省邮政第4名；第二阶段“80866线路”得分99.55分，列全省邮政第1名。
从“绕一圈”变“直通车”
9月28日12时20分，仙桃市政务服务中心，一件装有新驾驶证的特快邮件被揽收员装进邮车。5小时后，这件邮件送达城区客户的手上。放在过去，这是难以想象的。
仙桃市分公司针对收投同址邮件制定互转流程后，此类邮件不再进入处理中心，直接实现“本收本投、本收邻投”，邮件时效提速“T+0.5”天。
同日下午，仙桃邮件处理中心，一件收件地址有误的邮件被分拣员“扣”下。按以往的操作，这个邮件要先发往前程，等投递机构退回再分，绕一圈下来就是一整天。为纠正错分错发，处理中心分拣员对地址有误、邮件归属存疑的邮件一律先核实修正匹配信息再封发。
个中变化，客户自有体验。“以前得掐着日子发货，现在当天发、省内的货隔天就能到，心里有底了。”仙桃甄闪无纺布制品有限公司负责人肖振说道。得益于时限提升，该公司今年1—9月日均发件3150件，较上年同期提升470件。
以达标为核心，仙桃市分公司把一项“看不见、摸不着”的速度活，拆解成了一套可盯、可查、可考的全链条动作。
从“梳环节”变“卡闸门”
如果说“直通车”解决的是“走哪条路”的问题，那么“卡闸门”要解决的是“每一段路走多久”的问题。
8月24日，仙桃邮政运营管理部在倒查“仙桃—长沙”线路逾限邮件时发现信息与实际不符的情况——收寄端已做封车发运信息，实物却仍在收寄网点，这一滞留就是18小时。这样的“信息时间差”，正是优化时限要啃的第一块硬骨头。
怎么变？仙桃市分公司紧盯三个硬指标——特快省际出口时限达成率、特快省际进口时限达成率、特快超长单占比，很快把问题收敛为五类高频情形——信息与实际不符、邮件错分、节假日投递延误、未按要求反馈未妥投信息、预处理匹配错误。
以投递延误为例，专项行动期间共排查出1648件，占问题邮件总量的65.86％。每一类问题都明确了责任人和整改完成时限。
顺着邮件的转运流程，仙桃市分公司在收寄、处理、投递每段都设一道“闸门”，明确由谁盯、盯到什么程度、超了怎么办。
前端收寄，重点盯收寄环节超6小时的逾限邮件，提前预警、及时清零。中转处理，对处理时间超12小时的逾限邮件提前预警并逐件核查，确保当班邮件清场处理。出口环节，相关邮件严格按分拣封发关系集包，按要求码放车尾，严格执行“先进先出”原则，按计划赶发有效出口频次，做到一车一清，使邮件发运信息与实物同步。
末端投递是闭环的“最后一公里”，投递环节超12小时的逾限邮件以及系统监控到的应投未投邮件成为监督重点。围绕重点线路的时间硬约束，仙桃邮政对重点投递单位现场督办，加强各频次节点管控。
从“下猛药”变“固本元”
一趟车、一个频次的变化，落到收件人那里，就是从“明天上午”变成“今天晚上”。变化始于7月17日麻港邮政支局增加的一班转运趟车。在此之前，支局的进口邮件需次日13时前才能妥投，增开后提前至当日即可完成覆盖14个建制村的投递。
提速，不能只靠临时加一趟车。仙桃市分公司把频次优化固化成了标准动作：增加市趟转运与农村支局投递频次，增开无人车城区特快揽投部转运频次，解决进口加车带运重点线路城区邮件13时前妥投问题；增开交邮合作乡镇支局转运频次，解决“武快2”带运重点线路乡镇邮件23时59分前妥投问题。
盯得紧，还要考得实。仙桃市分公司把责任考核作为压实指标意识的抓手，每日统计因信息与实际不符、错分等问题影响时限指标的邮件，逐件落实到责任部门和责任人，严格落实考核，并按月兑现考核金额。日统计、日通报、月兑现，把时限管控由集中整治变成了日常动作，也把指标意识压实到岗位和个人，推动全流程时限管控常态化、规范化。
